加宽路基与三背路基补强处治技术总结
长大养护 2016年2月17日
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核心导读
加宽路基与三背路基补强处治技术由西安长大公路养护技术有限公司经过多年实践总结编写。
1、三背路基补强处治
（1）病害分析
三背（桥背、涵背、挡土墙背）路基压实度不足，车辆累积荷载作用会加剧路基的不均匀沉降，水沿着路基与结构物之间接缝渗入路面结构层内造成路面下沉开裂等病害。
处治目标：使一般路基、一般路基与台背路基搭接、台背路基、桥面的工后沉降量逐渐减少，从而消除桥头跳车、墙背路面下沉开裂等病害。
（2）处治方案
采用强夯补强，实现刚性结构与柔性路基平顺过渡。
设计原则：三背路基原地面处治后的压实度比一般路基高3%，三背路基填土的压实度比同一标高的一般路基高3%（可根据业主方要求，改变夯实功智能连续施工，满足该要求），上路床位置三背路基与结构物之间设置一宽度30cm大孔无砂混凝土排水盲沟(深度30cm)。
具体设计：采用三背路基强夯机对三背路基及三背位置下的原地面进行夯实，夯实后的压实度不低于93%（一般路基原地面为90%）；三背路基回填时，先在三背位置黏贴一厚度2cm的泡沫板，然后每回填2m，采用HHT-66强夯机进行夯实，夯实后的回填填土密实度比同一标高一般路基高3%；填土高度达到规定路床顶面高度后，在三背位置与路基接触位置挖一30cm×30cm排水盲沟（兼作HHT-66夯实时的防振沟），在路床顶面夯实后（三背路基压实度不低于99%），再采用C15大孔无砂混凝土进行浇筑。
注：回填材料与一般路基相同；从原地面起在桥背位置增设2cm泡沫板、最后一层开挖30cm×30cm排水盲沟（兼作强夯防震沟），夯后浇筑C15大孔无砂混凝土，夯实后回填填土的密实度比同一标高一般路基高3%。
（3）施工工艺
采用满夯施工，每点夯击4次，距桥台1.5m。施工工艺流程如下：施工准备→碾压处理→检测→测量放线→夯实→整平→检测。
（4）施工效果检测
①夯沉量测量：补夯前对台背路基沿夯击前进方向每隔5米用水准仪测量各点位夯前标高；夯击完成后，用压路机整平后测量相应点位标高；
②压实度检测：由振动压路机碾压合格后，进行补夯前压实度检测。强夯补强后将表层20cm松散土挖除，通过灌砂法检测压实度。
台背路基强夯补强施工完成后，由观测数据得出强夯补强后夯沉量约58.9mm，由试验数据得出补强后压实度较夯前提高了1.6%，压实度平均达到98.1%。
（5）结论
1）桥背路基提前工后沉降（已压实的路基沉降5~15cm），减小与桥台变形差；
2）提高桥背路基的压实度（96区压实度提高3~5%），与一般路基良好过渡：
3）形成桥台（“刚性”）——桥背路基（“半刚性”）——一般路基（“柔性”）”变形协调，行车平顺，减小桥头跳车。
2、加宽路基补强处治
（1）病害分析
新加宽路基沉降较大，而老路基的固结沉降已基本完成，新老路基结合部位沉降量不一致，在新老路基之间产生相对过大的沉降，成为道路产生裂缝的原因；在加宽路基处原路基没有形成一个整体，容易产生一个滑动面，是造成边坡滑踏的原因；在旧路边坡上进行加宽填筑，新填土方和营运的汽车荷载也会引起老路基的附加沉降，进而引起老路基变形。
（2）处治方案
新旧路基之间的不均匀沉降，加宽高填方地段的稳定性，是旧路改造加宽路基施工的难点。采用强夯补强施工并与土工格室工法相结合（防止横向拉裂），可保证纵横向变形受力均匀，达到路基加宽稳定目标。
（3）施工工艺
施工前对机械设备选择、行走速度、影响深度、沉降量、行走遍数等进行总结确定夯击能量、夯击次数及夯击点布置等。
施工工艺流程如下：施工准备→台阶开挖→填料分层摊铺→碾压密实→检测→夯实→整平→检测。
（4）施工效果检测
①沉降观测：碾压密实后强夯补强前进行第一次标高检测，强夯补强完采用振动压路机整平后进行第二次标高检测。
通过强夯补强施工，由观测数据得出强夯补强后夯沉量约86mm。
②承载力检测：对碾压处理后的基底顶面进行第一次动探检测。采用强夯补强处治后，挖除含有块片石的黏土层，整平后进行第二次动探检测。
强夯后的基底承载力有较大幅度的提高，提高幅度为47.9%。
（5）结论
1）路基提前工后沉降（已压实的路基沉降10~15cm），减小与旧路基变形差；
2）提高新路基的压实度（压实度提高5~8%），与老路基变形协调：
3）影响深度大（2~2.5m），施工功效快。